Một cây cầu, không phải nó giống bất cứ cây cầu nào khác trên thế giới.
Tại sao nó khác thường?
Thưa tại vì nó là một công tình để nối liền 2 thế giới khác nhau, tuy hai là một nhưng một vẫn là hai.
Mời quý anh chị theo dỏi sự tiến triển và khai trương cây cầu này.
Caroline Thanh Hương
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China opens world’s longest sea bridge to Hong Kong & Macau
A $20 billion sea-crossing bridge, connecting mainland China to
Hong Kong and Macau has officially opened on Tuesday. The six-lane
bridge has been constructed in just nine years.
The 55-kilometer long
bridge (34 miles) will cut travel time from Hong Kong to Zhuhai (in
China’s southern Guangdong province) from three hours to 30 minutes. It
is a key element of Beijing's plan for a Greater Bay Area covering
56,500 square kilometers across southern China. The long-awaited bridge
will encompass 11 cities that are home to a combined 68 million people.
The Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge was built to withstand magnitude 8 earthquakes, a super typhoon and strikes by super-sized cargo vessels. It incorporates 400,000 tons of steel which is 4.5 times more than in San Francisco's Golden Gate Bridge.
The bridge includes a 6.7-kilometer submerged tunnel to help it avoid the busy shipping paths over the Pearl River Delta. The tunnel runs between two artificial islands, each measuring 100,000 square meters.
© hzmb.gov.hk ©
Le pont géant entre Hongkong et la Chine conforte la domination chinoise
L’infrastructure
longue de 55 kilomètres, qui relie Hongkong à Macao, complète la
stratégie d’intégration par Pékin de cette région autonome à la
République populaire.
LE MONDE
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• Mis à jour le
Déclaré ouvert par le président Xi Jinping lors d’une cérémonie mardi 23 octobre à Zhuhai, en Chine, le pont de 55 km de long qui relie cette ville chinoise et Macao, dont elle est frontalière, à Hongkong, parachève un projet au long cours, critiqué pour ses retards et ses dépassements de budget.
Son emplacement stratégique, entre Zhuhai et les deux régions administratives spéciales chinoises de Hongkong et de Macao, en révèle aussi la dimension politique : amarrer plus sûrement au continent ces deux enclaves autonomes agitées, du moins pour Hongkong, par des velléités d’indépendance, et remettre graduellement en cause le statut d’autonomie dont elles sont censées jouir jusqu’au mitan du siècle, selon le principe « un pays, deux systèmes ».
Pression accentuée
Pour le chantier du pont, Pékin a payé cher ses ambitions politiques : neuf ouvriers ont perdu la vie en construisant le pont, soixante autres ont été blessés, dix-neuf plaintes ont été déposées suite à des tests de qualité faussés du béton utilisé. Les délais ont été considérablement allongés et la profitabilité de cette infrastructure n’a toujours pas été prouvée : la durée de la traversée du pont – 45 minutes – n’est en effet pas particulièrement avantageuse par rapport à celle du trajet en ferry entre Macao et Hongkong ou Zhuhai et l’aéroport de Hongkong, tous deux d’un peu moins d’une heure.Par ailleurs, des vices de construction auraient rendu vulnérables à l’érosion les îles artificielles sur lesquelles reposent certaines parties de l’infrastructure. Enfin, un pont parallèle devrait être ouvert à la circulation entre Shenzen et Zhongshan, deux villes de Chine continentale, dès 2023.
L’estuaire de la rivière des Perles désigne la région du sud du Gangdong, autour de Canton et Shenzhen. Pékin entend en effet intégrer Macao, mais surtout Hongkong, à un réseau de onze villes de Chine du Sud pour en faire une Silicon Valley chinoise consacrée aux nouvelles technologies.
L’ouverture du pont à la circulation n’intervient d’ailleurs que quelques semaines après l’inauguration d’une autre infrastructure majeure : la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Hongkong et Canton (Guangzhou), sur le continent. Or, une partie du terminal situé à Hongkong a été placée sous la souveraineté exclusive de la Chine qui y a déployé ses propres forces de police. « La présence de la police chinoise au cœur même de la ville a suscité la colère de nombreux Hongkongais », précise Jean-Pierre Cabestan.
Répression
Selon Jean-Philippe Béja, sinologue, politologue, directeur de recherche au CNRS et chercheur au centre d’études et de recherches internationales de Sciences Po, ce type de projet est de nature à favoriser l’intégration politique du territoire. « En favorisant les interactions économiques de Hongkong à cette partie de la Chine, Pékin entend amadouer les milieux d’affaires du territoire déjà largement acquis à sa cause, et s’appuyer sur eux pour pousser à une intégration économique plus étroite, propre à effacer à terme la spécificité politique de Hongkong. »De fait, l’apparition de ces ouvrages d’art destinés à arrimer le territoire au continent est concomitante d’une emprise croissante de Pékin sur la politique intérieure de Hongkong. Pour la Chine, le mouvement des parapluies, en 2014, avec ses manifestations gigantesques, plus de deux mois durant, appelant au suffrage universel pour l’élection du chef de l’exécutif de Hongkong, fut un signal d’alarme.
Et en septembre, le petit Parti national de Hongkong (HKNP), indépendantiste, était interdit pour « menace à la sécurité nationale » – soit la première interdiction à frapper une formation politique depuis la rétrocession en 1997. Les militants prodémocratie craignent que le principe de sécurité nationale soit à l’avenir utilisé contre toutes les organisations non alignées sur les intérêts de la République populaire. « L’exécutif hongkongais est davantage le représentant de Pékin sur le territoire de Hongkong qu’un représentant de ses habitants en mesure de défendre leurs intérêts face à l’Etat chinois », résume Jean-Pierre Cabestan.
Le plus long pont maritime du monde par la distance qu’il couvre (55 kilomètres), relie la ville de Macao à Hong Kong.
ANTHONY WALLACE / AFP
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Analyse (édition abonnés) :
Chine-Hongkong : l’échec du « un pays, deux systèmes »
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